Carriola.J.S.P.02.11.23
Antonio Alonso maniobrndo uno de sus remoldacores
El Puerto de Marín cuenta con una flotilla de remolcadores perfectamente diseñada para atender la demanda de atraques, desatraques o emergencias. Es la empresa AMAREMARIN, la obra de toda una vida de Antonio Alonso Cabaleiro que hoy siguen dirigiendo sus hijas. Hemos conversado con Alonso sobre nuestro puerto y por supuesto AmareMarín, la firma industrial a su servicio
Desde que un barco asoma su proa por la entrada de la Ría hasta que el mismo observador le puede ver la popa rumbo a la puerta de salida de la misma, en el puerto pasa por una serie de labores en las que intervienen personas y maquinarias con sus respectivas funciones de gran responsabilidad en cada caso que para el extraño, pasan desapercibidas pues se queda, generalmente con esa imagen de la entrada y la salida del buque y poco o nada más.
El primer contacto que el capitán de un barco, sobre todo de dimensiones considerables, con el puerto a donde lleva o de donde saca su carga es el del práctico de turno que es el que se convierte en el principal operador de la aproximación o desatraque del buque siempre en comandita con el capitán del mismo porque el práctico es el que conoce los recovecos de superficie y de fondo de la ría para salvar cualquier peligro en las maniobras.
Y una vez que el práctico toma el mando o la parte del mismo que corresponde a su responsabilidad, ha de contar con otro elemento portuario como es el de los remolcadores que, en el número que marca la normativa vigente, se ponen a su servicio en las labores de dominar la masa ingente que navega entre muelles.
Una flotilla de primera clase
El Puerto de Marín puede presumir, desde hace treinta años, con contar con una flotilla de remolcadores de primera línea perfectamente dimensionados para las necesidades existentes como es la de AmareMarín cuyo fundador fue Antonio Alonso, hoy jubilado pero siempre atento a su empresa ya en manos de sus herederas. Y con Alonso hemos charlado un buen rato para conocer más de cerca la función de los remolcadores en un puerto
Siempre dispuestos a entrar en accóin
La importancia de los remolcadores para un puerto
Alonso, a quien preguntamos si un puerto puede prescindir de un buen servicio de remolcadores es contundente: “Rotundamente no; Los remolcadores son para un puerto como los bomberos para todo. Cualquier puerto tiene que disponer de este servicio con barcos actualizados capaces de solventar cualquier circunstancia indeseable al margen de la labor diaria de atracar o desatracar los buque en los muelles. Los remolcadores tiene que estar siempre alerta para asistir cualquier inconveniencia, lo mismo que ocurre con los bomberos en otras áreas”.
preparados para cualquier contingencia. Aquí en un simulacro
Nos recuerda Alonso lo ocurrido no hace mucho en Palma de Mallorca donde un barco por causas del viento que se presentó en un determinado momento, soltó amarras y se fue contra un petrolero “No pasó nada, por fortuna, pero pudo haber una gran desgracia; Nosotros hemos asistido a casos parecidos aquí hace años y no hace mucho un bulcarrier dentro de la ría perdió un poco el control y hubo que asistir para recuperar la normalidad o se hubiera ido a Dios sabe dónde. Y, como esas, otras veces cosas que precisan la ayuda que no pueden dar más que los remolcadores”.
Acompañando al De Elcano en su salida
Alonso incide en que los barcos, cuanto más grandes peor, cuando pierden la velocidad también limitan su propio gobierno, por eso el puerto tiene que disponer de este servicio y contar con una flotilla adecuada. “Hay barcos que precisan la asistencia de hasta tres remolcadores y las propias compañías de seguros de los barcos así lo estipulan siempre conociendo la capacidad de empuje o de tiro que tienen estos auxiliares que modernamente tienen que disponer de movilidad rápida y segura y existen sistemas modernos y eficaces ya incorporados en AmareMarín en todas llas unidades..”
El caso del Puerto de Marín
Alonso al refrirse a nuestro Puerto indica que en Marín entran grandes barcos graneleros y tenemos una terminal de contenedores capaz de a traer unidades de considerable volumen y los atraques están muy cerca de bancos de arena. “Y esos grandes barcos - añade - se convierten en una masa ingente de energía y no tienen un freno de pie o de mano, como un coche y, al perder velocidad, pierden también capacidad de gobierno y aquí como en la mayoría de los puertos que son cerrados, Barcelona, Bilbao, Rotterdan, se necesita potencia para pararlos. Piensa en un granelero como los que están viniendo ahora a Marín con 80 o 90 mil toneladas y en la inercia que guarda en la aproximación. No hay otros medios para parar un barco que no sean la fuerza de alguien que tire por el o incluso, en el caso contrario, algo que lo empuje con eficacia. El puerto que no tiene un buen servicio de remolcadores no puede muchas veces cumplir su cometido adecuadamente y sin pasar peligros”.
Tripulaciones de tres, cinco o siete operarios especializados
La labor de un remolcador ha de contar con un mínimo de tres operarios desde luego especializados para este tipo de trabajos “Eso - apunta Antonio Alonso - es lo normal en las labores de puerto pero los remolcadores muchas veces salen del recinto a realizar trabajos en alta mar y,en ese caso, si la navegación no pasa de las 24 horas, llevan cinco tripulantes o, en el caso de ausencias mayores de la base pueden necesitar hasta siete hombres. Claro que para las labores habituales dentro del puerto suelen ser suficientes dos operarios en cada remolcador que participa”.
Especialización profesional
La preparación de los tripulantes de un remolcador tiene que ser especial “Sí claro, las personas que trabajan en nuestras operaciones tienen que contar con una serie de títulos y conocmientos específicos del remolque y ahí siempre tenemos dificultades porque hay pocos especialistas en este área ya que en cada puerto son escasas proporcionalmente, las plazas que hay y por eso la gente no se prepara para esta función.Y es verdad que para manejar un remolcador en plenas operaciones hay que saber y cuesta bastante tiempo preparar a los tripulantes para enfrentarse a esta labor y algunas veces, por razones de enfermedad o cualquier motivo que deja a un hombre en tierra, no es fácil encontrar sustituto precisamente por falta de esa preparación específica”.
La formación profesional una necesidad social
Alonso echa mano al argumento de que la orientación profesional durante una generación entera ha ido hacia grandes titulaciones: “Todos hemos querido tener hijos ingenieros, arquitectos, médicos, abogados y funcionarios y se ha orientado poco a la juventud hacia la formación profesional en otras áreas, como es el caso, y algo habrá que hacer para corregir esta situación en muchos sectores porque de nada vale que un empresario tenga las mejores máquinas y los mejores medios si no cuenta con profesionales preparados y con práctica adecuada. Como ejemplo negativo te diré que en este momento, AmareMarín tiene equipos técnicos de última generación para implantar en los barcos y hay que esperar por personal alemán que venga a instalarlos. Algo hemos hecho mal la generación pasada”.
El Puerto de Marín va en progreso
Alonso, al preguntarle cómo ve él que va el Puerto de Marín es contundente: “Creo que va en progreso; es verdad que hay épocas de cierta bajada pero en este momento se ha incrementado el movimiento de mercancías agroalimentarias, siderúrgicos, containers aunque esta especie podría ser mucho mayor, pero yo soy optimista. La verdad es que sería conveniente conseguir alguna línea regular que dieran estabilidad a las empresas para que todos sepamos lo que tenemos en la realidad sin depender de oscilaciones que a veces comprometen esa estabilidad. De cualquier manera, en ningún caso hay que desanimarse porque si falla algún tráfico hay otros que pueden sustituirlo ya que el Puerto cuenta con buenos servicios”.
Lo mejor que ofrecemos en el Puerto
“Calidad, atención y diligencia en un ámbito profesional a la altura de otros puertos en lo que se refiere a instalaciones y medios tanto en carga rodada como paletizada o graneles, pero tenemos que ser conscientes que somos un pequeño puerto, alguien nos denominó alguna vez pequeño gran puerto y por algo sería. Te puedo asegurar que ningún barco ha sufrido retrasos ni grandes problemas de perjuicios por falta de la atención profesional que además, por ser un puerto pequeño tenemos más ventaja a la hora de ser también más serviciales porque carecemos de los problemas que suele haber en las grandes superficies portuarias”
Y hablemos de la industria complementaria
Para Antonio Alonso, tras décadas de servicio aquí con sus remolcadores, la necesidad más perentoria en ese momento es la contar con industrias complementaria con el puerto. “Necesitamos una zona industrial e infraestructuras que propicien, que casi obliguen a venir barcos. Como explicación, creo que no es posible que la Citroën traiga coches para embarcar en Marín o que la Celulosa lleve sus mercancías a Vigo. Donde hay industria se necesita un puerto cercano y ahí está el futuro del de Marín. Por poner un ejemplo, la indusria agroalimentaria que es una garantía de futuro para quien importa y para quien exporta y, capítulo aparte, merece ENCE aunque sé que hay opiniones para todos los gustos”
Alonso no elude la exposición de su opinión al respecto de ENCE “Las fàbricas de celulosa están al lado de los puertos en toda Europa y sin entrar en otras disquisiciones, sabemos que ahí mismo se extraen considerables cantidades de marisco con lo que se pone en cuestión lo de la idea de que sea una industria tan contaminante en estos momentos. Será como cualquier empresa, empezando por la mía, que tenemos que adecuarnos a los tiempos que vivimos como principal realidad. Lo que nadie puede negar es la generación de trabajo y no solo para el puerto de Marín sino para el sector forestal. Además cuenta, según publican y debe estar así reconocido por la autoridad competente, cuentan con las mayores garantías ambientales. En definitiva entiendo que, si ENCE se desmantelara sería un gran problema económico para toda Galicia y, principalmente para Marín y no hay más que ver la cantidad de camiones y trenes que portan madera traída de granjas de todas partes dando vida a, entre otros sectores, al Puerto de Marín”.
Una flota de seis embarcaciones
Finalizamos nuestra conversación con Antonio Alonso que nos explica la composición de la empresa por el fundada. “En estos momentos son tres remolcadores azimutales, digamos grandes, de tecnología punta, “Antonio Alonso”, “Faro de Tambo” y “Puerto de Marín,” preparados para cualquier función o emergencia dentro o fuera del puerto. De los tres , el “Puerto de Marín” va a cambiar de mares porque lo va a adquirir la Armada para sus servicios cuyos técnicos han visto en este remolcador la calidad que precisan. Pero no será un remolcador menos porque ya está encargados en NODOSA otra unidad que empezará a construirse de inmediato y a la que se implementarán todos los adelantos técnicos que sean posibles para mejorar o garantizar el mejor servicio de futuro al Puerto.
Otros dos de menor tamaño, el “Josita C” y el “Gaviota”, destinados para las operaciones internas del puerto (de los astilleros, por ejemplo) y también para atender barcos que llegan a la terminal cubierta; y otra embarcación complementaria, el “Ensenada”, dedicada al servicio de amarre que también puede hacer pequeños remolques.
Pues agradecemos a Antonio Alonso esta su visión de nuestro puerto y la explicación de lo que corresponde a su sector de remolcadores, otra “joya de nuestro puerto” que tanta, y tan reconocida garantía ofrecen a las operaciones portuarias.
Alonso recibe un homenaje de agradecimiento por su colaboración en la procesión del Carmen
