Carriola. 20.09.25.
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El siglo XVIII fue el comienzo del impulso económico e industrial de Marín. Creció la actividad pesquera con imporados nuevos sistemas y con ello la trasnsformación de toda la zona pesquera de la ría
LA MODERNIZACIÓN DE LA PESCA, NUEVO MOTOR ECONÓMICO DE MARIN
José Iglesias
A mediados del siglo XVIII se firma el tratado de Aquisgran, con lo que el Rey Fernando VI , libre ya de guerras y campañas militares desastrosas para España, empieza una recuperación de las actividades económicas que pasa por la construcción de vias de comunicación y la restauración del comercio .
Atraidos por esta nueva prosperidad y la riqueza de nuestras rías en la pesca de la sardina, comienzan a llegar a Galiciaco merciantes catalanes que rápidamente se establecen aquí.
Traen nuevas artes de pesca que provocarían rechazo de los locales por lo intensivo de su uso y generando preocupación por la duración de los recursos, ya que aquí eran métodos prácticamente artesanales. Trajeron la jábega, el boliche y el mas polémico, el bou, que finalmente fue prohibido en la ría porque arrastraba toda clase y tamaño de pescado .
Apellidos como Rocafort, Lloret Massó, Burcet, Domenech y Paratcha se establecen en Marín y alrededores . serían casi 80 las industrias conserveras en nuestra orilla de la ría, entre Cangas y Marín, introduciendo capital, maquinaria y nuevas técnicas de conservación
De la sardina en salazón, que se comercializaba prensada en “panderetes”la sardina en salmuera, comercializada en barriles con agua y sal, se empezó con la escabechada, que se preparaba frita y después conservada en vinagre y la sardina en aceite, cocida y envasada en latas con aceite.
Toda esta actividad generó muchísimos puestos de trabajo, sobre todo mujeres, en la limpieza, manipulación y enlatado del pescado en las fábricas lo que estableció un nuevo rol de ésta.
Se creó la “ doble jornada” en la mujer, o lo que es lo mismo, por la mañana el trabajo en la fábrica y por la tarde el cuidado de la casa, hijos y mayores a cargo e incluso las labores del campo y cuidado de los animales , ya que el hombre estaba vinculado a la mar.
Su trabajo estaba considerado “auxiliar” aunque era esencial, con lo que su salario era sensiblemente inferior al masculino. Las primeras décadas era trabajo a destajo, sin ningún derecho laboral.
A pesar de todo, ganaron cierta independencia económica. Fueron, y son, referentes sociales en Marín por su capacidad y espíritu de sacrificio que las llevó durante las ausencias del marido, a ser cabeza de familia, en épocas nada fáciles para ellas.
Paralelamente a esta actividad, comenzó un auge en el transporte.
Por tierra al interior, siendo míticos los “lombeiros” que trasportaban la mercancía en la espalda al interior de la provincia, los “carrexons” en carromatos de cuatro mulas o caballos, a tierras orensanas, y los “recueiros”, que tenían carruaje de mayor porte y tiro, se internaban en el interior de la Meseta.
Por mar, con mucho mayor volumen que por tierra, los diferentes tipos de embarcación, según la distancia a recorrer, cargaban en el puerto. Eran famosos los bergantines y las goletas que llevaban nuestras conservas al Levante, Portugal, Andalucía, Cantábrico y mismo llegarían a nuestras colonias en America ( Argentina, Chile, Mexico) , Filipinas etc. Llegando la fama de nuestras conservas a todo el mundo conocido, fama que aún hoy se mantiene a pesar de la globalización y la entrada de conservas de otros países.
Toda esta actividad llevó a una migración del rural para establecerse en barrios aledaños al casco urbano de Marín en viviendas pequeñas y sin ningún tipo de servicio. Crece el barrio de Cantodarea , Estribela, y aunque mucho mas tarde, en 1949,, se crea La Cañota .
El legado histórico de todo esto contribuyó en gran medida a consolidar a Marín como puerto pesquero y conservero, y quedó unido a nuestra memoria colectiva.
Hasta aquí el trocito de nuestra historia de esta semana.
La siguiente nos meteremos con nuestros piratas ( que los tuvimos y no muy buenos….) y corsarios.Como siemqre , si queréis, claro….
