Carriola. Fuente Autoridad Portuaria de Marín. 20.08.23
Si en los dos días anteriores hacíamos referencia a los faros de Ons y Tambo en nuestra Ría, que son como el principio y el fín de la misma o, al menos, las luces más importantes para la navegación por la zona, hoy nos referiremos a otro punto importante como es el Picamillo, no muy antiguo en su instalación pero sí con una curiosa historia que recogemos de los archivos de la Autoridad Portuaria de Marín y a continuación reflejamos. Mañana nos referiremos al faro de Camouco, casi gemelo del anterior
La baliza de Picamillo nace a raíz de un escrito realizado por el Pósito de Pescadores del Grove con fecha de 22 de noviembre de 1930, en el que solicitan que la torre que se iba a construir en el bajo de la “Fagilda” se emplace en el bajo “PICAMILLO” ya que ese bajo supone mayores peligros a la navegación cuando la mar se encuentra agitada.
Por lo tanto, ante esta petición, la Dirección General decide suspender las obras proyectadas para el bajo de la “Fagilda” y que dichas obras se comiencen en el bajo de “Picamillo”.
En julio de 1933, en la misma misiva que denuncia el estado de la baliza de los Camoucos se hace referencia a que la baliza de Picamillo se encuentra situada demasiado al centro haciendo muy complicado el acceso a la ría. Del mismo modo, no se había construido más que la baliza, no existía ni la torre ni la luz.
Ante la situación prolongada que sufría esta baliza en la que estuvo más de un año sin torre ni luz, siendo un artificial de cemento sobre las rocas y ante el peligro que eso suponía para los navegantes, el ministerio de la Marina decide tomar cartas en el asunto, prohibiendo la navegación entre los canales que determinan Picamillo y Punta Fagilda.
En agosto de 1933, comienza el montaje de la torre y la luz para la baliza con similares características a las del resto de balizas de la zona, torre de 13 metros, linterna con un alcance de 8 millas, altura del foco sobre el nivel del mar de 14,5 metros. Prohibiendo de igual forma la navegación entre las zonas delimitadas, hasta la primera quincena de septiembre que es cuando se tenía previsto la puesta en servicio.
Finalmente, en 1980 se efectúa un cambio de color en la luz, pasando de ser de color blanca a otra de color verde, con arreglo al sistema “A” rojo a babor.
