Carriola. Redacción. 22.02.22
Si un barco se queda sin propulsor principal está a merced de la mar, y el aparejo hace las veces de "ancla de mar"
El Villa de Pitanxo se hundió la semana pasada en los mares de Terranova. Poco se ha sabido de los posibles motivos del hundimiento hasta que ayer la casa armadora ofreció su primera versión sobre el naufragio poniendo voz a las primeras declaraciones extraoficiales del patrón del buque: un repentino fallo en el motor principal le dejó sin gobierno durante la virada del aparejo.
Lo que sí está claro, y es algo en lo que coinciden todos los expertos e investigadores de catástrofes como esta es que los accidentes no se producen por una sola causa, sino que siempre intervienen dos o tres factores fatales que son las que provocan los accidentes como en este caso el hundimiento de un buque relativamente moderno y bien equipado.
En Carriola hemos decidido ponernos en contacto con un experto en la materia para indagar en los motivos que dieron al traste con la embarcación, sumergida ahora en esos mares probablemente a más de 1000 metros de profundidad.
Hablamos con Guillermo Gefaell, ingeniero naval, que nos explica que una vez el barco está sin propulsor principal queda a merced del mar, que lo convierte en una especie de "juguete". El patrón no tiene ninguna capacidad de maniobra y está "vendido" porque no puede hacer nada para mover la embarcación. "Existen motores auxiliares, y mucha gente piensa que esos motores pueden hacer trabajar al propulsor principal, pero la realidad es que éstos trabajan sólo para dar servicio de electricidad y a la maquinaria hidráulica o de otro tipo dentro de la embarcación, no mueven el buque". Para que nos entendamos, los motores auxiliares no hacen navegar ni dirigen el barco, sino que pueden ser un suministro eléctrico a maquinillas, equipos de trabajo, cocina, etc.
Gefaell explica que nos encontramos en el escenario de uno de los mares más peligrosos del mundo, en el que se juntan varias corrientes que pueden resultar fatales en situaciones como la vivida por el Villa de Pitanxo, en la que al ir el barco arrastrando al aparejo, éste se convirtió en un ancla de capa o ancla de mar, situación en la que "el barco queda amarrado por la popa, sin gobierno y se atraviesa a la mar, lo cual le hace totalmente vulnerable".
Con respecto a la pregunta de por dónde pudo haber entrado agua en los compartimentos que deberían haber permanecido estancos, nos expone este ingeniero naval nacido en Vigo en 1951 que sin conocer qué puertas y compuertas estaban abiertas o cerradas en el barco, algo que solamente pueden aclarar los supervivientes en caso de que sean conscientes de ello, es un poco ridículo hacer conjeturas y habrá que esperar a los resultados de la investigación del CIAIM en marcha.
